可持续发展之路坎坷

巴基斯坦正式公布了《2025- 2030年国家电动汽车政策》（NEV），这标志着巴基斯坦朝着正确的方向迈出了迟来已久的一步，但也暴露了该国在平衡雄心与现实之间的长期斗争。中国政府的目标是，到2030年，所有售出的新车中有30%是电动汽车，这一目标似乎很有远见，但通往这一目标的道路上充满了财政和结构上的坑洼。

交通运输部门是巴基斯坦最大的碳排放来源之一，如果巴基斯坦要实现其气候目标，解决这一问题至关重要。理论上，这种转变的好处是不可否认的——每年节省20.7亿升燃料；减少10亿美元的外汇流出；减少450万吨温室气体排放；以及削减4.05亿美元的国家医疗相关费用等。

考虑到性别因素的补贴政策——为女性保留25%的电动自行车和人力车——也是对包容性出行的认可，值得欢迎。但没有计划的雄心壮志会导致挫折。由于下一财政年度的初始补贴仅为90亿卢比，这些数字不太可能以任何有意义的方式改变现状。新能源汽车的可负担性仍然是一个严重的问题。对于努力维持收支平衡的普通巴基斯坦人来说，电动自行车或电动汽车——即使有补贴——仍然遥不可及。

交通运输向可持续能源的过渡必须成为更广泛、系统的绿色战略的一部分。零零碎碎的努力，无论多么高尚，都很容易被结构性低效和经济约束的惯性所压倒。在一个与能源和气候危机作斗争的国家，可持续发展必须植根于务实的长期规划，尤其是普通公民的需求。

巴基斯坦正式公布了《2025- 2030年国家电动汽车政策》（NEV），这标志着巴基斯坦朝着正确的方向迈出了迟来已久的一步，但也暴露了该国在平衡雄心与现实之间的长期斗争。中国政府的目标是，到2030年，所有售出的新车中有30%是电动汽车，这一目标似乎很有远见，但通往这一目标的道路上充满了财政和结构上的坑洼。

交通运输部门是巴基斯坦最大的碳排放来源之一，如果巴基斯坦要实现其气候目标，解决这一问题至关重要。理论上，这种转变的好处是不可否认的——每年节省20.7亿升燃料；减少10亿美元的外汇流出；减少450万吨温室气体排放；以及削减4.05亿美元的国家医疗相关费用等。

考虑到性别因素的补贴政策——为女性保留25%的电动自行车和人力车——也是对包容性出行的认可，值得欢迎。但没有计划的雄心壮志会导致挫折。由于下一财政年度的初始补贴仅为90亿卢比，这些数字不太可能以任何有意义的方式改变现状。新能源汽车的可负担性仍然是一个严重的问题。对于努力维持收支平衡的普通巴基斯坦人来说，电动自行车或电动汽车——即使有补贴——仍然遥不可及。

交通运输向可持续能源的过渡必须成为更广泛、系统的绿色战略的一部分。零零碎碎的努力，无论多么高尚，都很容易被结构性低效和经济约束的惯性所压倒。在一个与能源和气候危机作斗争的国家，可持续发展必须植根于务实的长期规划，尤其是普通公民的需求。